Да ли су грешка у дизајну Боеинга и корпоративна похлепа довели до смрти 346 људи?

За мање од годину дана, два авиона Боеинг 737 МАКС срушила су се у року од неколико минута након полетања, при чему је погинуло свих 346 људи у авиону. Да ли су постојали знаци упозорења који су могли да предвиде смртоносне катастрофе?

Требало је само један минут до лета из Етиопије Самије Стума из Масачусетса 10. марта 2019. да би пилот регистровао проблем у контроли лета.

Пет минута касније, авион Боеинг 737 МАКС у којем је она седела нестао би са радарског екрана контроле летења и срушио се у поље, убивши свих 157 људи у авиону — укључујући Стуму, 24-годишњака који ради за непрофитну организацију. да донесе здравствену заштиту у Африку

Али то није био једини првобитно необјашњив пад повезан са 737 МАКС, наводи се у среду. Америцан Греед је ЦНБЦ.

Само пет месеци раније - у октобру 2018. - још један лет из Џакарте, Индонезија је необјашњиво почела да се креће у насилни скок од 700 стопа само неколико минута након полетања.

Током 11 минута, 31-годишњи капетан тог лета, Бхавие Сунеја, борио се са сопственим млазњаком, непрестано повлачећи нос авиона нагоре... само да би млазњак поново кренуо наниже. Успаничена, Сунеја је потражила упутства за летење у потрази за неким упутствима, али није нашла ништа што би могло да помогне.

На крају, авион се срушио у Јаванско море, при чему је погинуло свих 189 људи у њему.

Последњи тренуци спотицања, он је тај који се највише трудио, знате, рекла је његова мајка Сангеета Сунеја ' Америцан Греед “ о очајничком покушају њеног сина да покуша да спасе авион и своје путнике.

Стручњаци су од тада повезивали оба судара са фаталним недостацима у дизајну 737 МАКС — поново замишљене верзије популарног авиона компаније 737 за који неки кажу да је пожурио на тржиште усред Боингове климе корпоративне похлепе и смањења трошкова од стране руководилаца Боеинга како би се такмичили са Ербасом. ' тада нови, штедљиви А320 Нео.

Боеинг, највећа аерокосмичка корпорација на свету, основана је у Сијетлу 1916. године и дуго се сматрала компанијом фокусираном на инжењеринг која је производила бомбардере који су помогли у победи у Другом светском рату и помогли у слању људи на Месец.

Али неки бивши запослени и аналитичари потрошача рекли су Америцан Греед да је фокус компаније почео да се помера након спајања са МцДоналд Доуглас-ом 1997. године, што је, како се наводи, донело неуобичајену културу смањења трошкова.

Трансформисала се из инжењерске компаније у финансијску корпорацију, рекао је активиста потрошача (и Стумов праујак) Ралф Нејдер.

Уместо да се фокусира на инжењеринг, истраживање и развој, фокусирао се на цену акција, фокусирао се на опције акција за шефове, навео је он.

Пре несрећа, Боинг је почео агресивно да откупљује сопствене акције, трошећи 11 милијарди долара на откупе од 2004. до 2008.

Откуп акција не отвара никаква радна места, не повећава пензије, не укључује се у истраживање и развој“, рекао је Надер. „Они само повећавају метрику за компензацију руководиоца за момке на врху.

Али док је цена акција Боинга порасла и компанија је наставила да улаже милијарде у откупе, Ербас се фокусирао на иновације. У 2011, конкурентска компанија је представила свој А320 Нео, опцију која је економичнија за авио компаније.

Изненађен, и уместо да троши године на развој потпуно новог млазњака, Боеинг је одлучио да се такмичи са Ербасом тако што је преобликовао своје постојеће 737 млазнице тако да буду ефикасније у потрошњи горива, уштедећи процењених 7 милијарди долара, према епизоди.

Ербас поставља њихову замку и једино што можемо да урадимо ако стојимо равно је дериват 737, рекао је бивши инжењер Боинга Стен Соршер Америцан Греед .

Ипак, са новим штедљивим моторима и новим именом, 737 МАКС је брзо постао најбрже продавани млазњак у историји компаније.

Али бивши инжењер Боеинга Адам Диксон — који је радио на пројекту 737 МАКС — рекао је емисијида су време, распоред и трошкови били у фокусу пројекта и, када су инжењери изразили забринутост, они су често били игнорисани.

Позиционирање нових мотора, открили су, променило је управљање млазњаком и подигло га више него што су пилоти очекивали. Да би решио проблем, Боинг је користио софтверски програм под називом Систем за повећање карактеристика маневрисања (МЦАС) да аутоматски гурне нос авиона надоле ако један сензор на носу млазњака открије да је авион усмерен превисоко.

Тај један сензор је био ноторно непоуздан у прошлости - али није било резервних копија. А када је један инжењер изразио забринутост због поседовања једног сензора 2015. године, забринутост се никада није решила.

Имам 36 година у ваздухопловству и ово је далеко највећа грешка коју сам видео и нема ни близу другог, рекао је Џо Џејкобсон, бивши инжењер безбедности у Федералној управи за ваздухопловство.

Руководство Боинга је такође донело још једну критичну одлуку. У допису који је прибавио Америцан Греед , један извршни директор је приметио да, ако су нагласили нови МЦАС систем као нову функцију, можда ће бити потребна нова обука или сертификација за пилоте — што би могло додати додатне трошкове увођењу.

Неким од својих првих купаца су гарантовали милион по авиону ако би морали да иду на обуку на симулатору, тако да су притисци почели првог дана пре него што је ствар била у потпуности дизајнирана и у фази производње, председник Комитета за транспорт и инфраструктуру Куће, представник Петер ДеФазио (Д. -ИЛИ) рекао.

Боеинг је одлучио да уклони свако помињање система МЦАС у својим упутствима за летење и никада није у потпуности открио нови систем ФАА, наводи Америцан Греед .

Зато индонезијски пилот Сунеја никада није пронашао никакву информацију о систему у приручницима за летење док се борио против млазњака пре него што се његов авион срушио.

Боинг ће касније рећи Америцан Аирлинес-у да се систем лоше понашао током лета - али извршни директор Муиленбург ће наставити да инсистира да је авион безбедан у интервјуима за медије.

Суштина овде је да је 737 МАКС безбедан, рекао је он за Фок Бусинесс у то време.

Два месеца након првог пада 737 МАКС, руководиоци Боинга су овластили вишегодишњи програм вредан 20 милијарди долара за откуп још више акција својих акција, у настојању да одрже раст цена акција и увере јавност да нема забринутости због ваздухопловна компанија.

Ипак, ФАА процена ризика је показала да би се, ако компанија не изврши прилагођавања свог МЦАС система, још 15 авиона могло срушити у наредних 30 година.

Чињеница да им је њихова сопствена анализа рекла да ће вероватно бити још много несрећа ако ништа не ураде, а и даље ништа не ураде, мислим, не разумем како ови људи иду у кревет ноћу, Хавијер Де Луис, консултант за ваздухопловство и рекао је предавач за МИТ Америцан Греед .

Ду Луисова сестра је погинула у несрећи 737 МАКС у Етопији са Надеровом пранећакињом Стумо. Али када су обе жене ушле у тај авион, ни они ни пилоти нису могли да знају да је један сензор који контролише МЦАС систем у том авиону већ оштећен.

Када је авион почео да рони због оштећеног сензора, пилоти су били свесни МЦАС система и искључили су му напајање, али су до тог тренутка ишли пребрзо и нису могли да извуку авион из роњења.

То није морало да се деси, рекао је Надер, додајући да су све смрти биле у име корпоративног профитерства.

Те две несреће су се у великој мери могле избећи, рекао је.

Затим, како су се шириле вести о другој несрећи, 737 МАКС је приземљен широм света и Боинг се нашао под појачаним надзором.

У мају 2019, ДеФазиов комитет за транспорт и инфраструктуру започео је серију саслушања — део шестомесечне истраге о 737 МАКС — где је Муиленбург сведочио да је, након две несреће, Боинг коначно променио дизајн својих млазњака тако да МЦАС ће се ослањати на два различита сензора, а не на један.

У то време је још увек примао плату од 30 милиона долара.

клуб лоших девојака сезона 16 пут

Од њега је затражено да поднесе оставку у децембру 2019. и отишао је са 60 милиона долара у виду плата, пензија и награда.

У јануару 2021. Министарство правде оптужило је Боинг за превару јер је обмануо ФАА лажним изјавама и полуистинама о систему МЦАС. Међутим, једини запослени за које је влада рекла да су одговорни за превару била су два пробна пилота - од којих је један касније независно оптужен за превару.

Боинг је у суштини бацио двојицу својих најнижих службеника под аутобус и доделио им сву одговорност, рекао је Џон Кафи, професор на Правном факултету Колумбије.

Али, приметио је: Тест пилоти не управљају Боингом.

Боеинг је решио случај споразумом о одложеном кривичном гоњењу који ће вероватно бити одбачен за три године, наводи Америцан Греед . У изјави произвођачима, Боеинг је рекао да су направили значајне промене у компанији од фаталних несрећа.

Али за Стумову породицу то није ни приближно довољно.

Цео наш живот је потпуно другачији, као и сваки појединачни тренутак нашег живота. Само имам проблема са нормалним животом, рекла је њена мајка Надиа Милерон. Имам дуг пут, мислим, и дефинитивно не желим ово ни једној другој породици или било којој другој мајци.

Да бисте сазнали више, укључите се' Америцан Греед 'у 10 часова. ЕТ/ПТ среда на ЦНБЦ